هل تشعر أن السيارة الكهربائية Afeela 1 التي أطلقتها شركة Sony مؤخرًا أصبحت قديمة الطراز؟

في حين كان هناك الكثير من أخبار السيارات الجديدة في معرض CES 2025، كان الموضوع الأكثر تداولاً في حدث هذا العام هو اسم مألوف إلى حد ما: Afeela 1. على مدار السنوات الخمس الماضية، قدمت سوني العديد من الاختلافات لهذا المفهوم الكهربائي، أولاً باسم Vision-S في عام 2020، ثم Vision-S 02، قبل تغيير الاسم إلى Afeela في عام 2023 وأخيراً Afeela 1 هذا العام.

خلال هذه العملية، فقدت السيارة، رغم أنها لم تُطرح بعد في نسخة تجارية، تدريجيًا بعضًا من أسلوبها المثير للاهتمام الذي كانت تتمتع به في السابق، بينما ظلت وفية لإطار تقني يبدو حديثًا، لكنه من خمس سنوات مضت. يبدو كل شيء غير عادي بعض الشيء، وخاصة السعر الابتدائي: 89,900 دولار.

لم يتغير هاتف Afeela 1 هذا العام بشكل كبير مقارنة بنموذج العرض في العام الماضي. التحديث المهم الوحيد موجود في مجموعة المستشعرات التي تبرز من الحافة الأمامية للغطاء. تظهر وحدة LiDAR كبيرة الحجم، إلى جانب زوج من الكاميرات على السطح، تحدق في اتجاهين متعاكسين مثل "عيون الحرباء".

ورغم أن هذه التفاصيل ليست جذابة تمامًا، فهي الميزة البصرية الوحيدة في تصميم Afela 1 الذي يبدو عاديًا. التفصيل الخارجي الوحيد الجدير بالملاحظة هو الشاشة المدمجة في الحافة الأمامية للغطاء. يعد "شريط الوسائط" هذا شيئًا آخر قد يبدو جديدًا ومثيرًا للاهتمام قبل بضع سنوات في سيارة مفهومية.

هذه الشاشة مسؤولة عن الترحيب بك في السيارة أو إرسال رسائل إلى الأشخاص المحيطين بك. ولكن من الصعب القراءة من مسافة بعيدة، وعند الاقتراب يمكنك رؤية خط التماس في المنتصف حيث يتم ربط اللوحين معًا.

لفتح باب السائق، يمكنك إما الضغط على زر في التطبيق أو الضغط على زر صغير على عمود السيارة. لا توجد مقابض أبواب لسحبها، ولا حتى أبواب مثل تلك الموجودة في سيارة فورد موستانج ماك-إي. سيكون من الغريب أن يقوم المستخدم بركن سيارته في الشتاء وتتجمد الأبواب. ثم إن قصة كيفية فتح الباب تشكل مشكلة أيضاً.

عند دخولنا إلى المقصورة نجد مساحة بسيطة مثل المساحة الخارجية، باستثناء شيء واحد: الشاشة التي تمتد عبر لوحة القيادة. إن وجود شاشة تحكم مركزية واضحة وحيوية هو الشيء الوحيد الذي يذكر المستخدمين بأن هذا منتج من شركة Sony.

تعد الشاشات، إلى جانب الإضاءة المحيطة داخل السيارة، قابلة للتخصيص بالكامل، بنفس نوع السمات الموجودة على PS5، مثل Ghost of Tsushima وFortnite، حيث يمتد كل منها عبر الجزء الداخلي في تسلسل الألوان الصحيح، مما يضيف القليل من الشخصية إلى الأسطح الرتيبة.

تعد شاشة التحكم/الترفيه المركزية الكبيرة أبرز ما يميز السيارة، ولكن إذا نظرت إلى الأسفل قليلاً، فسوف تجد أن مقبض التحكم في مستوى الصوت بدائي للغاية. إنه أكبر من مقبض iDrive الموجود في معظم سيارات BMW الحديثة، ولكنه يتحكم فقط في خرج نظام الصوت Dolby Atmos المكون من 28 مكبر صوت.

لا تزال واجهة البرنامج تبدو غير مكتملة، فهي مجرد شبكة مكونة من صفين من الشعارات كبيرة الحجم تمثل التطبيقات والإعدادات وأدوات التحكم في السيارة. نظرًا لعرض الشاشة، يمكن لعناصر التحكم المهمة أن تتمدد بسهولة بعيدًا عن متناول السائق، مما يضطرك إلى سحب المجموعة بأكملها إلى اليسار للحصول على ما تحتاجه.

سرعة شحن السيارة هي مشكلة. يبلغ الحد الأقصى لمعدل الشحن في Afela 1 150 كيلو وات للبطارية التي تبلغ سعتها 91 كيلو وات في الساعة، مما يوفر مدى يقدر بـ 480 كيلومترًا. قارن ذلك بـ Lucid Air الأرخص، والذي يتم شحنه بسرعة مضاعفة ويقطع مسافة تزيد عن 400 ميل بشحنة واحدة، وستبدأ في رؤية المشكلة الحقيقية مع Sony.

هناك نسختان من Afeela 1، Afeela 1 Origin بسعر 89,900 دولار أمريكي وSignature بسعر 102,900 دولار أمريكي. وتحصل الأخيرة على عجلات أكبر (21 بوصة مقابل 19 بوصة)، ونظام ترفيهي للمقاعد الخلفية (شاشات مدمجة في مساند الرأس بالإضافة إلى مدخلات HDMI) وكاميرا إضافية. في حين أن إصدار Origin متاح باللون الأسود فقط.

قبل خمس سنوات، أدت طموحات شركة سوني في مجال السيارات الكهربائية إلى ظهور مشروع غريب ولكنه مثير للاهتمام. الآن، يبدو الأمر كله خاطئًا تمامًا. كيف سيكون الوضع بعد 12 شهرًا عندما تبدأ الطائرات التجارية الأولى من طراز Afeela 1 في الوصول إلى الأسواق؟ دعونا ننتظر ونرى!